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AG平台 原创换套设计涨价两万,一年销量跌三成,荣威的英伦梦是否越走越远?

2020-01-26 02:28

在自主紧凑型SUV市场极为火爆,但市场上精品并不多的时候,荣威RX5上市了,凭借这当时前卫大气的设计,以及同级难得一见的2.0T和高参数1.5T动力,荣威RX5即使价格比对手更高,低配配置又相对平淡,但它还是迅速成为了同级的爆款,在最好的时候,月销2万台的水平跟吉利博越旗鼓相当,能够明显领先于它的仅有哈弗H6。

进入到2019年,荣威RX5的确带来了自己的升级车型,RX5 MAX,相比老款AG平台,它的造型的确更新颖一些AG平台,也加入了一些科技配置AG平台,总体来说可以算是一次很明显的大改款,但11.88万起的价格,比起老款9.88万起也贵了2万,这如果是放在以前,RX5 MAX或许可以再次大幅拉动销量,但如今,竞争格局可大不一样了,同级的长安CS75 PLUS,新一代GS4,瑞虎8都是货真价实的彻彻底底换代车型,即使像比亚迪宋Pro,它不仅拿出了不输RX5 MAX的惊艳和新鲜感,顶配都不到12万,9万起的价格也举起了价格屠刀,在对手更加强悍的表现下,RX5 MAX的升级就显得有些不痛不痒了,它在2019年的销量也下滑了近30%。

但更为重要的是,一款产品的销量有涨有落是很正常的事情,但对于荣威来说,RX5 MAX不再惊艳也不再明显拔尖的产品力,对它的品牌格调却受到了很大影响,毕竟,如今消费者对车市的了解可不比当年了,荣威品牌的出身也有越来越多的消费者弄明白了,而荣威虽然以前的高格调和高价格受到了认可,但产品的更新如果不能再次拔高这种格调的话,很有可能面临不进则退的境地。那么对于这款RX5 MAX和荣威品牌,你怎么看呢?

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但对于自主紧凑型SUV市场,荣威RX5虽然格调、价格都要更高一些,但它也和其他所有的对手一样面临一个问题,那就是这个级别需要靠更多的新鲜感来维持热度,不同于合资阵营,自主阵营升级换代的时间也必须更快一些才能跟上市场的步伐,毕竟,在大多数消费者眼里,自主的主要优势除了性价比,就是新的造型和更强的科技配置,它们也的确不能像合资车那样能够用品牌光环支撑更久的生命周期。而到了2018年,这种影响加上国内车市的下滑,让荣威RX5等车型销量开始有所下降,可以说,它们的确到了要升级换代的时候了。

在广义的国产品牌当中,有好几个身份较为特殊的品牌,比如福田控股的德系品牌宝沃,比如东风和裕隆合资的纳智捷,比如吉利和比亚迪合资的领克,再比如,上汽收购的英伦名爵和荣威。而在这当中,销量表现最好的显然就是荣威了,且不论它那套英伦血统的说法站不站得住脚,从消费者的认可度来看,它之前的确是一个接近合资品牌的存在,毕竟,其品牌LOGO对于一些不明就里的消费者有一些迷惑性,造型也的确是高水准,价格方面也同样明显高于自主阵营。但如今荣威的英伦梦,似乎越走越远。

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